Geht wieder in den Eilgang, das ist ja das schöne! Schaltet nur zurück, wenn der voreingestellte Druck nicht reicht. Den kannst du übrigens noch weiter raufdrehen, die 60 Bar sind kein Maximum.

Prima , da bin ich ja mal gespannt.

MFG bashy

Hallo

Heute kam das Ventil und ein paar Fittinge (wird langsam eng).

Jedenfalls sind die ganzen Fittinge 18L (Kolbenboden zum Ventil), eine Reduzierung wurde verbaut 12L auf 18L (für die Zuleitung am T-Stück) von unten.

Andere Seite dann 15L (warte noch auf 2 Winkel), so konnte ich wenigstens alle Schläuche weiter verwenden.

Noch 2 Schellen basteln, um das Ventil am Zylinder zu befestigen (eigentlich sitzt es nur mit den Verschraubungen, schon Bombenfest).



MFG bashy

Hallo

Meine Kamera ist zwar nicht die Welt, hier mal ein Video.

Das Ventil geht ab wie Luzi

http://www.vidup.de/v/dDWT1/

MFG bashy

das ist echt flott
was hast du für ein Literzahl anliegen?
und wieviel kw hat der emotor?

Hallo

20cm³ Pumpe
5,5 kW Motor

Müßten was um die ~ 25l/min sein.

Zylinder ist was kleiner 70/40 (~ 8t) 600 Hub.

Es soll später mal ein 80/50 (~ 10t) oder 90/50 (~ 13t) verbaut werden.

Für den momentanen 70/40 bräuchte man theoretisch kein Differentialventil, ist auch so schon recht flink.

Wie gesagt, nur vorbereitet für was größeres, wird dann ja auch noch einmal ein wenig langsamer.

MFG bashy

Bei einem stärkeren Zylinder würde ich aber noch die hintere Zylinderhalterung etwas ändern also unten noch ein dreieck reinsetzen, sodass der Kraftfluss besser wird immoment ist die kerbwirkung ja riesig!

Guten morgen

Stimmt, sollte man auf jeden Fall machen.

Glaube die hintere Halterung hat sich beim letzten Einsatz, bereits etwas nach eine Seite verbogen.

MFG bashy

Hallo

Letztes Wochenende bei einem Bekannten gespalten (~ 30 Raummeter).

Zylinder leckt in zwischen etwas an der Kolbenstange (10 x kompletter Hub = ~ 1 Tropfen), nicht weiter wild ... es tropft auf die Lauffläche des Schlittens, und da kann ein wenig Öl nicht schaden

War den Tag auch recht warm, in der Sonne gestanden (~ 40 Grad).

Schaut wie folgt aus.

Öl 45 C bei 20 C Außen ohne Differentialventil
Öl 75 C bei 40 C Außen mit Differentialventil

Noch ein wenig gegoogelt.

Also ab 80 Grad Öltemperatur, lösen sich wohl die Dichtringe auf ...

Finde die 75 C recht hoch, auf der anderen Seite werde ich wohl nicht mehr bei solch einer Hitze das Dingens anwerfen.

Woran liegt es nun?

Könnten es die Stutzen vom Hydraulikzylinder sein, daß die einfach nicht für dieses Volumen ausgelegt sind (3/8").

Wenn man sich die 3/8" Einschraubverschraubungen am Zylinder mal genau anschaut (Gewinde, Wandung etc.), da bleibt nicht viel an Durchgang für das Öl.

Vielleicht sind die Stutzen ja das Nadelöhr?

Wäre ja auch gut möglich, das es mit dem größeren Zylinder (noch nicht bestellt) kein Thema mehr ist.

Größerer Anschluss 1/2", auch wird etwas weniger Öl durch das Differentialventil geschoben.

Was nun?

Größerer HD Tank -> Größerer Zylinder -> Ölkühler

Oder einfach mal bei moderaten Außentemperaturen versuchen?

MFG bashy

Ist das Loch am Zylinder auch klein gehalten? Unterm Schweißnippel?
Wenn nicht, kannste die Löcher in den Nippeln ein bischen aufbohren (aber nicht übertreiben)
Bei den Nippeln gibt es verschiedene Bohrungen
Der 3/8 müsste 9 mm Innendurchmesser haben, auf 10,2-10,5 kannste den noch machen.
Hatte ich bei meine auch überall gemacht.
Oder halt nen Ölkühler....kannst dir aus Hy/Rohr ne lange Spirale biegen, vieleicht reicht es schon im Rücklauf.

Hallo

Habe mal die kleine Einschraubverschraubung 3/8" -> 15 L gemessen.

Innendurchmesser 8 mm (kleinster Außendurchmesser 14,8 mm), könnte man was aufbohren

Aber am Hydraulikzylinder schaut es so aus ... die Bohrung im Zylinder ist nicht mittig (zur auf geschweißten Gewinde Buchse) und auch recht klein mit 8,5 mm (im Vergleich zu 15L also der Schlauch der drannen ist ~ 11mm ID).

Auf der anderen Seite Kolbenboden, ist es sicher noch übler da alles in L18.



MFG bashy

Hab ich mir schon gedacht, mit dem Zylinder
Ich hab die guten alten DDR Zylinder verbaut, die sind nicht verschweißt....da sind die Kappen/Deckel verschraubt und sind aus
Grauguss.
Die Bohrung ist da genauso groß wie das Gewinde (Einschrauber sind 22x1,5)
Hab mal schnell an nem 100derter Zylinder gemessen, da ist die Bohrung auch nur 10mm (Anschluss 1/2 Zoll)

Hallo

Markus K. hat es weiter vorne im Posting mal durch gerechnet.

Bei einem größeren Zylinder mit was größerer Kolbenstange, würde etwas weniger Öl in den Kolbenboden gedrückt.

70/40 ~ 76 Liter
80/50 ~ 64 Liter

Dazu kommt dann sicher auch noch der größere Bohrungsdurchmesser an den Stutzen (8,5 zu 10 mm).

Den Bohrungsdurchmesser haben Sie leider gar nicht angebeben.

http://hydrauliktechnik24.de/massblatt/F21080050XXX.pdf



MFG Ronny

Den 100derter den ich gemessen habe, ist auch von Hydrauliktechnik24.
Ist ein 100/50...

Servus Bashy,

du darfst eins nicht vergessen: im Eilgangbetrieb wird mit Sicherheit ein höherer Druck im System vorherrschen als bei normalen Ausfahren - ganz einfach, weil eine kleinere wirksame Fläche im Zylinder. Die Fördermenge der Pumpe bleibt in etwa gleich, heißt also, das du im Eilgangbetrieb auch mehr Leistung in die Hydraulik schiebst. Und damit auch mehr Verlustleistung, die dein Öl aufheizt.
Wäre interessant zu wissen, welche Drücke (Durchschnitt) im Eilgangbetrieb und im Normalbetrieb vorhanden sind.

Für Spaltzylinder (die drückend arbeiten) kann die Kolbenstange nicht stark genug sein:

- Eilgang ist öfters in Benutzung, weil mehr Kraft
- weniger Ölstrom zwischen Zylinder und Diff-Ventil
- weniger Druckspitzen/ hohe Drücke --> weniger Leistungsaufnahme der Pumpe --> weniger Abwärme --> besserer Wirkungsgrad
- schnellerer Rückhub

Somit ist der einzige Vorteil eines Zylinders mit dünnerer Kolbenstange im Vergleich zu einen mit dickerer Kolbenstange der Zeitvorteil beim ausfahren. Sollte man denken, aber in Wirklichkeit ist der Zeitvorteil auch gleich wieder dahin, weil der Zylinder mit dünnerer Kolbenstange länger zum einfahren braucht.
Kann ja gern mal nachgerechnet werden: die Ausfahrzeit eines Zylinders ohne Eilgang ist genauso lang wie die Ausfahrzeit des selben Zylinders im Eilgang zuzüglich der Einfahrzeit. Es kommt unterm Strich immer das selbe raus.