hälle hat geschrieben:Hydraulischer O-lenker fällt flach, da der GT nur 2 EW-Steuergeräte hat...

Stimmt so nicht.

Du kannst auch die eine Kammer mit Luft füllen (aufziehen) und dann mit einem Blindstopfen verschließen.

Dann kippt das Schild z.B, schon mal von alleine nach vorn.

Und zum "einziehen" da nimmst dann den EW-Anschluss her.

Wenn dann da der Druck weggeht kippt es von allein wieder nach außen

dann muss der Zylinder aber ziemlich Dicht sein an der Kolbendichtung!!
und falls doch mal Öl in die hintere Kammer gelangt fährt er nichtmehr ganz ein...

Also ich würde beim CAD Polteschild die 4-Kant Rohre nicht durch die Seitenteile stecken. Was willst du mit den offenen Profilen?

Stabiler wird es kaum und im Rohr setzt sich nur Gammel ab.

ihc_744 hat geschrieben:dann muss der Zylinder aber ziemlich Dicht sein an der Kolbendichtung!!
und falls doch mal Öl in die hintere Kammer gelangt fährt er nichtmehr ganz ein...

Mein LAMA-Fuchs hat mir das für meinen Hubmast mal empfohlen - aber momentan hatte ich noch keinen Bedarf dafür.

servus schosi
Das mit den Ausschneiden der Sparren ist eine Zeitraubende Arbeit aber ich mach´s halt sauber... Auch die Oberseite wird der Dachneigung angepasst
das Ergebnis von heute Nachmittag:




du machst ja alles dicht wie eine arche

da haben fledermäuse und spatzen keine chance

Naja, es ist kaum mehr Aufwand, da ich es lasern lasse. Dafür kann ich die Seitenteile auf beiden seiten schweissen, ich denke das bringt schon ein bisschen Stabilität. Und wenn ich es komplett zu schweisse habe ich Kodenswasser drin das dem Gammel auch hilft. Insofern gefällt mir ein offenes Profil besser.

Hmm, wenn, dann könnte man mit einer Stickstoffblase arbeiten. Aber falls der Bedarf wirklich da sein sollte, werde ich ein kleines Steuergerät nehmen. Habe ich für den Pfadschlitten auch. Ein kleines Steuergerät mit 2DW. Eingang vom EW und einen freien Rücklauf eingebaut. Funzt wunderbar

Nochmal eine Frage bezühlich meines Rüwa Projekts.
Der Wagen bekommt eine Eigenölversorgung und da dachte ich mir, wir gönnen uns eine Weitwinkelgelenkwelle. Man steht doch manchmal eingeknickt und die normale macht ja schon ab ein paar Grad unschöne Geräusche.
Also ich dann die Preise gesehen habe, da hab ich den Plan schnell wieder begraben

Wie ist das an "komerziellen" Wägen gelöst?
Braucht man das im praktischen Einsatz überhaupt?
Gibt es da noch einen konstruktiven "Trick" wie man das ganze vielleicht optimieren kann?

uttenberger hat geschrieben:servus schosi
Das mit den Ausschneiden der Sparren ist eine Zeitraubende Arbeit aber ich mach´s halt sauber... Auch die Oberseite wird der Dachneigung angepasst
das Ergebnis von heute Nachmittag:




du machst ja alles dicht wie eine arche

da haben fledermäuse und spatzen keine chance

JA danke - wenn a der Falsche Thread ...
Wenn ma´s schon machen - dann g´scheid

Wenn eine Gelenkwelle "belastet" wird, sollten immer beide Gelenke den gleichen Winkel haben. Der Grund ist, dass in dem Stück nach einem Kreuzgelenk (in einem Winkel eingeschlagen) kein "schöner" Rundlauf herrscht. Sprich: das Mittelteil einer Gelenkwelle wird immer schneller und langsamer (eine 4tel umdrehung ist es etwas schneller, die nächste 4tel umdrehung langsamer, etc...). Dies wird im Normalfall wieder ausgeglichen durch das zweite Kreuzgelenk mit dem gleichen Winkel. Bei Kardanwellen sind die Kreuzstücke teilweise um einige Grad verschoben um ungleiche Winkel auszugleichen. (Ich hatte mich beim zusammensetzen einer Kardanwelle eines Linienbusses einmal um einen Zahn vertan. ab 30km/h waren die Vibrationen nicht mehr zum aushalten.)

Bei einer Weitwinkelwelle hast du zwei Kreuzgelenke in einem (bei Allradachsen z.B. auch). Beim PKW werden spezielle Gleichlaufgelenke verwendet.

Insofern gibts es keinen günstigen Trick, um dies zu umgehen. Der Hacker der unsere Schnitzel hackt (Xerion mit Jenz Hacker) muss sich immer möglichst in eine Linie stellen, genau aus diesem Grund.

@hälle
Wie soll dar Wasser rein kommen, wenn's zu ist???

Hat die Luft in deiner Werkstatt keine Feuchtigkeit? (ist sicher ein zu vernachlässigender Punkt, aber meiner Meinung nach ist offen nicht schlechter)

Kondenswasser entsteht von jetzt auf gleich bzw. wenn ein abrupter Temperaturuunterschied kommt!

maurer-schorsch hat geschrieben:Nochmal eine Frage bezühlich meines Rüwa Projekts.
Der Wagen bekommt eine Eigenölversorgung und da dachte ich mir, wir gönnen uns eine Weitwinkelgelenkwelle. Man steht doch manchmal eingeknickt und die normale macht ja schon ab ein paar Grad unschöne Geräusche.
Also ich dann die Preise gesehen habe, da hab ich den Plan schnell wieder begraben

Wie ist das an "komerziellen" Wägen gelöst?
Braucht man das im praktischen Einsatz überhaupt?
Gibt es da noch einen konstruktiven "Trick" wie man das ganze vielleicht optimieren kann?

Schonmal über eine Zapfwellen Austeck-Pumpe nachgedacht ? Das haben wir an unserem Beha Wagen. Die Pumpe wird direkt auf den Zapfwellenstummel gesteckt und gegen seitliches verdrehen gesichert

hälle hat geschrieben:Hat die Luft in deiner Werkstatt keine Feuchtigkeit? (ist sicher ein zu vernachlässigender Punkt, aber meiner Meinung nach ist offen nicht schlechter)

Ich denke aber auch, wenn Du eine Seite verschweißt, dann wird sich relativ wenig Feuchtigkeit in dem Rohr befinden. Umdrehen andere Seite schweißen

Die Aufsteckpumpe haben wir ja jetz schon am Kran, weil wir den noch im Dreipunkt fahren bis der Rahmen fertig ist. Ich kann euch ja am WE mal ein Bild zeigen.

Das Problem bei der aufsteckpumpe ist, das sie sich gern selbstständig macht, weil die Verriegelung für den Zapfwellenstummel kaputt ist. Außerdem und das ist eigentlich das Hauptproblem hängt Die Pumpe so weit runter, das sie der tiefste Punkt im Gespann ist und man somit nur drauf warten kann, bis man damit mal an einem Stock hängen bleibt.