Vielleicht kommt am Radler nen 3-Punkt hinten dran Vorn dann die Poltergabel...Träum

Servus...
Ich hab da mal 'ne frage an die Hyraulikprofis...

Und zwar habe ich ein Problem mit meinem Hydraulikmotor für den Sägeantrieb meines Sägespalters.
Der Motor sitzt hinter einem Vorsatzlager auf dem eine Keilriemenscheibe montiert ist, diese treibt dann die Welle an mit dem Kettenritzel.

Nun ist mir schon zum 2. mal die Dichtung des Motors flöten gegangen und ich weiß nicht wo dran es liegt

Hydraulisches Setup: Pumpe 37Liter/min
Druckleitung 16S
Rückleitung zum Steuerblock und Tank 18L
Momentaner Betriebsdruck 110Bar
Drehzahl ca 3000/1min Motor ist zulässig für 3500

Meine Vermutung nach liegt es daran dass die Kette und Riemen auf einen schlag stehen bleiben wenn man den Hebel los lässt.

Kann es daran liegen?

Habe dies bezüglich überlegt die Rücklaufleitung und die Druckleitung mit einem Rückschlagventil zu verbinden, so dass Öl aus dem Rücklauf noch mal in die Druckleitung gelangen kann wenn man den Hebel los lässt. So sollte der Motor nicht direkt stehen bleiben. Oder denke ich da falsch? Hoffe ihr wisst was ich meine

Danke schon mal.

Gruß!

Wenn die Schwungmasse groß ist (was ich mir nicht vorstellen kann) und diese schlagartig abgebremst wird, kommt der fall dass der Dichtring ausweicht...

Im Regelfall haben Hydraulikmotore und Pumpen, an der Welle ( intern) Leckölbohrungen! Der Simmerring kommt erst, wenn er den Druck nicht mehr los wird.
Du müsstest den Rücklauf direkt in den Tank legen ( nicht über den Steuerschieber)!
Druck baut sich dann auf, wenn du den Schieber los lässt und die Kette nachläuft!
Geht das Öl direkt in den Tank, müsste das Problem nicht mehr auftreten.

PS. Der Motor wird kurzzeitig zur Pumpe und fördert gegen den geschlossenen Steuerschieber.

Kugelblitz hat geschrieben:Im Regelfall haben Hydraulikmotore und Pumpen, an der Welle ( intern) Leckölbohrungen! Der Simmerring kommt erst, wenn er den Druck nicht mehr los wird.
Du müsstest den Rücklauf direkt in den Tank legen ( nicht über den Steuerschieber)!
Druck baut sich dann auf, wenn du den Schieber los lässt und die Kette nachläuft!
Geht das Öl direkt in den Tank, müsste das Problem nicht mehr auftreten.

PS. Der Motor wird kurzzeitig zur Pumpe und fördert gegen den geschlossenen Steuerschieber.

Das wäre dann ja gar kein so großer Aufwand.
Lediglich ein T Stück, Blindstopfen und 'n Stück Schlauch.

Sollte ich dann jeweils in die Rücklaufleitungen ( 1x Motor 1x Steuerblock) ein Rückschlagventil einbauen? Oder kann ich die einfach über das T-Stück an den Rücklauffilter anschließen?

Gruß

Gleich in den Tank oder Filter, nicht über den Steuerschieber.
Den Teil vom Steuerschieber kannst blind machen.
So läuft meiner auch!

Kugelblitz hat geschrieben:Gleich in den Tank oder Filter, nicht über den Steuerschieber.
Den Teil vom Steuerschieber kannst blind machen.
So läuft meiner auch!

Ja das hab ich ja verstanden

Nur ich muss ja dann an den Filter ein T-Stück machen um einmal den Rücklauf vom Motor und einmal den Rücklauf von dem 4 Sektionen Steuerblock anschließen zu können.

Die Frage war ob ich die mit einem Rückschlagventil absichern soll. Nicht dass das Öl von dem einen Rücklauf in den anderen rein gedrückt wird und somit wieder gegendruck entsteht.

Hoffe weißt jetzt was ich meine

Aber schon mal vielen danke

Ich persönlich: ohne Filter oder sonst einen schnickschnack direkt in den Tank.

So wie dus anfangs selbst geschrieben hast, ist die richtige und beste Variante. Rückschlagventil zwischen Druck und Rücklaufseite. Motor kann im Öl schön auslaufen.

@harley
Meine Frage an dich: öffnet so ein Ventil überhaupt, in einem geschlossenen System?
Ab wie viel Bar spricht so ein Teil überhaupt an?
Ich habe sowas noch nicht verbaut und frage deshalb mal "blöd" nach!

Kugelblitz hat geschrieben:Ich habe sowas noch nicht verbaut und frage deshalb mal "blöd" nach!

"Blöde" Fragen gibt es nicht . Nur Blöde Antworten .

Kugelblitz hat geschrieben:Ja die Bilder sind schon gute zwei Jahre alt, mindestens
Den werde ich diesen Herbst/Winter mal fertig machen!
Bin noch nicht wirklich zu gekommen.
Der steht eingemottet ganz hinten in der Scheune.

Moin!
Genau diesen Kran meinte ich. Meine Überlegung war auch oben und unten je 1 Kegelrollenlager zu nehmen. Dazwischen dann passgenau arbeiten und ggf. noch Gleitlager verbasteln. Aber wenn du sagst, das ist auch nicht sonderlich haltbar... blöd
Da muss ich wohl nochmal in mich gehen und überlegen, welchen Kompromiss man eingehen kann zwischen Haltbarkeit und Preis. Eigentlich bräuchte ich so einen Kran gar nicht. Aber haben ist bekanntlich besser als brauchen. Und wenn ich einen hätte, könnte ich damit den Sägespalter beschicken.

Der Ausleger ist ja nur um die zwei Meter, da sollte es für ausreichen.
Ein ganz günstiges Schwenkwerk, würde ich für um die 1000 Euro bekommen können aber was für eine Reichweite der Kran haben kann und wie stark das Schwenkwerk ist, müsste ich erst angefangen!
Geben tut es sowas.

@ Kugelblitz.
Schön, dass du wieder da bist. Der Rücklauf sollte natürlich vorzugsweise, wie du schon schreibst, in dem Fall direkt in den Tank gehen. Das Rückschlagventil, das bei ca 2 bar öffnet, stellt aber auf jedenfall sicher, dass der Motor notfalls im Kurzschluss auslaufen kann. Bei Rücklauf über Tankeinbaufilter und hoher Motordrehzahl, wie bei mir ca 9000, besonders wichtig. Hast du ein Steuerventil mit H -Stellung verbaut, geht's auch ohne Rückschlagventil . Ist an unserer S&Ü so. Beim Eigenbau SSA hab ich Rückschlagventil . Gerade bei größeren Turbinen, zB bei einer Kehrmaschine ,hydraulisch angetrieben, die lange auslaufen, wird das auch so gemacht.

Ich danke euch für eure Hilfe

Wäre dann nicht die Optimale Lösung den Rücklauf in den Tank zu legen und ein Rückschlagventil zwischen Druck- und Rücklaufleitung zu machen?
Dann wäre ich doch in jedem Fall auf der sicheren Seite.

Und die Kosten halten sich ja auch noch in Grenzen.

Oder ist beides gleichzeitig Schwachsinn?

Gruß