Moin Leute, also mir geht es da ähnlich wie Fendt 936

in den USA wird sowas gemacht; Cummins, Detroit, IHC, John Deere, da wird alles mögliche in alte Pickups reingebaut, um mehr Drehmoment, Sound und weniger Spritverbrauch zu bekommen.
Wie sähe das eigentlich aus bei einem über 30 jahre alten Pick Up ? So lange der Motor nicht so viel stärker ist als der Originale, und wenn man den Pick up meinetwegen sogar als Traktor mit 60 Km/h anmeldet (was will man damit auch auf der Autobahn ?!), könnte so ein Umbau doch fast den TÜV segen bekommen, oder ?
Und was wäre jetzt, wenn ich einen in USA zugelassenen Umbau importiere ?
Max

Pumuckel hat geschrieben:in den USA wird sowas gemacht; Cummins, Detroit, IHC, John Deere, da wird alles mögliche in alte Pickups reingebaut, um mehr Drehmoment, Sound und weniger Spritverbrauch zu bekommen.
Wie sähe das eigentlich aus bei einem über 30 jahre alten Pick Up ? So lange der Motor nicht so viel stärker ist als der Originale, und wenn man den Pick up meinetwegen sogar als Traktor mit 60 Km/h anmeldet (was will man damit auch auf der Autobahn ?!), könnte so ein Umbau doch fast den TÜV segen bekommen, oder ?
Und was wäre jetzt, wenn ich einen in USA zugelassenen Umbau importiere ?
Max

Hab mal auf youtube bissel geschaut http://www.youtube.com/watch?v=Ml7sqSa-2Ow http://www.youtube.com/watch?v=zNGhTUfZWY0

robiwahn den landcriuser
was war das für einer ???
80 oder 100 ?????

Pumuckel hat geschrieben: Oder ein Dodge Ram mit Cummins...traumhafter sound !

Also da muss ich widersprechen. Den hab ich ab und zu mal als "Leihwagen" gefahren. Immer hatte ich das Gefühl, dass vorne eine Hafenbarkasse mitdieselt. Harter Sound, kaum Drehzahlveränderung beim Gasgeben. Kräftig aber irgendwie langweilig. Hat nichts gemein mit dem coolen Blubbern eines Benzin-V8.
Wer relativ wenig Kilometer fährt und kein Radio braucht wie scoutsman (ich kann ihn voll und ganz verstehen!), hat vom V8 mehr.

am geilsten ist es wenn man durch einen längeren Autobahntunnel oder so etwas ähnliches fährt, und das Gas mal voll aufreißt. Da kriegst du eine Gänsehaut.

Hieß bei uns im Elbtunnel immer: "Die Fliesen von der Wand holen"
Der Dodge hatte zum Schluß eine 3"-Anlage, zweiflutig, und drehte, da feingewuchtet, blitzartig bis 7000.........

Malte hat geschrieben:

Pumuckel hat geschrieben: Oder ein Dodge Ram mit Cummins...traumhafter sound !

Also da muss ich widersprechen. Den hab ich ab und zu mal als "Leihwagen" gefahren. Immer hatte ich das Gefühl, dass vorne eine Hafenbarkasse mitdieselt. Harter Sound, kaum Drehzahlveränderung beim Gasgeben. Kräftig aber irgendwie langweilig. Hat nichts gemein mit dem coolen Blubbern eines Benzin-V8.
Wer relativ wenig Kilometer fährt und kein Radio braucht wie scoutsman (ich kann ihn voll und ganz verstehen!), hat vom V8 mehr.

OK, ich habe nioch nie einen gefahren, und natürlich ist ein V8 Benziner noch was anderes. Aber ich finde schon, dass die sehr geil klingen können:
http://www.youtube.com/watch?v=2jZjua3L4i0
Max

Das ist aber nicht der Originoole aus Puff!
Topf von Flowmaster, Cat-Back o.ä. und fast alles hört sich feister an.

Mal ne (Anfänger-)Frage zu Cummins-Motoren, Dogde-RAM und Konsorten....
Was machen die eigentlich, dass die Dinger so absolut endzeitmäßig qualmen?
Kann mir das jemand der Schrauber-Fraktion mal technisch erklären?

Elsaer

Dieselüberschuss!
Die habe eine 7100er Bosch Einspritzpumpe, an der man simpel an der "Boost-Adjustment-Screw" die Einspritzmenge per Schraubendreher etliche Klicks höher drehen kann. Dann schmökt er mehr.
Die Amis stehen drauf: Wo man viel Leistung rausholen will, muss man auch viel Treibstoff reinstecken.

Hier im TN-Bereich sagt man aufdrehen.

311_er hat geschrieben:robiwahn den landcriuser
was war das für einer ???
80 oder 100 ?????

Och, Mensch, du kannst Fragen stellen. War glaube ich ein HZJ70, Bj. ca. 93, Blattfedern, 4,5l 6-Zyl. mit ca. 180PS.

Und ja, der wurde natürlich artgerecht gehalten . Mal 2 Bilder:

Gruß, Robert

Ja, top die Dingers!!

Aktuell hab ich seit 1996 einen Landcruiser KJ 73 Hardtop mit jetzt 284000 km auf der Uhr.
Den will ich auch noch möglichst lange fahren. Unkaputtbar.
Davor war es ein Toyo LJ 70.

Danke für die Erklärung!

Malte hat geschrieben:Ja, top die Dingers!!

Aktuell hab ich seit 1996 einen Landcruiser KJ 73 Hardtop mit jetzt 284000 km auf der Uhr.
Den will ich auch noch möglichst lange fahren. Unkaputtbar.
Davor war es ein Toyo LJ 70.

Unkaputtbar würde ich nicht sagen (3 oder 4 Blattfedern in einem Jahr, wenn ich mich recht erinnere), aber halt immer wieder reparierbar, auch vom letzten Dorfschmied am Ende dieser Welt. Und er fährt auch noch, wenn 2 von 5 Blattfedern kaputt sind. Und leider brauchen 4,5l Hubraum auch ihr entsprechendes Futter. Aber ansonsten tolles Auto.

Grüße, Robert