Mit der Bahn und dem Güterverkehr ist auch so ein Ammenmärchen. Ganzgüterzüge mit Containern oder Schüttgütern zwischen Häfen, Industriezentren und Containerterminals das geht ganz gut.
Aber da sind noch die Märchen von einer recht überzogenen Bedeutung von Wald und etwas was andere "Naturschutz" nennen. Bei Lärm habe ich ja noch Verständnis. Eine ICE Neubaustrecke hat im Vergleich zu einer Autobahn NULL Abgas, 10 % des Lärms und 1/3 des Flächenverbrauchs. Der Artenschutz wird durch die neuen Bahndämme sogar noch aufgewertet, aber wir sind in Deutschland.

Das ist aber alles Theorie mit dem Bahnausbau, weil zu wenig Leute für Bau - und Planung verfügbar sind. Um eine Fachkraft auszubilden und einzuarbeiten dauert es auch 10 Jahre

T5060 hat geschrieben:Das ist aber alles Theorie mit dem Bahnausbau, weil zu wenig Leute für Bau - und Planung verfügbar sind. Um eine Fachkraft auszubilden und einzuarbeiten dauert es auch 10 Jahre

Olli packt das.

Moin,

Südheidjer hat geschrieben:

T5060 hat geschrieben:Das ist aber alles Theorie mit dem Bahnausbau, weil zu wenig Leute für Bau - und Planung verfügbar sind. Um eine Fachkraft auszubilden und einzuarbeiten dauert es auch 10 Jahre

Olli packt das.

Ja.

Ich füge ein Foto bei, wo ich in Bremen mal eine Eisenbahn-Brücke hingebaut habe.

Ich bin der mit dem schwarzen Logo auf der orangenen Jacke.

Der Chef der Baustelle braucht aufgrund Dienstgrad keinen Helm.


Olli

.


.

Das Logo sieht aus wie ein Atomkraft-Symbol.

"Olli - nuclear powered"

P.S. Ich hatte mal 'ne Modellbahn. Also wenn Not am Mann ist.....

Moin,

ich habe es extra noch beigefügt.

6-Eck ging nicht, wegen Honig-Bienen.
4-Eck hätte wie ein Straßenverkehrszeichen ausgesehen.
Da habe ich mich vor 24 Jahren für ein 5-Eck entschieden.

Immerhin hat das US-Verteidigungsministerium meine Idee kopiert.


Olli

Moin,

die Baustelle war ein wenig 'tricky'.

Die Brücke (2x) nebenan bauen, und dann hinfahren und einhängen.


Olli

.

Für einen Ingenieur ist nichts zu schwör !

...ich glaub der Neo und der Südheidjer werden demnächst wegen OT zwischen 23:00 uhr und 7:00 uhr temporär gesperrt.

Moin,

Südheidjer hat geschrieben:Für einen Ingenieur ist nichts zu schwör !

...ich glaub der Neo und der Südheidjer werden demnächst wegen OT zwischen 23:00 uhr und 7:00 uhr temporär gesperrt.

Dann diskutieren wir in unserem Elektrotechnik-Forum weiter.

Da sitze ich ich als einer der Redakteure am Drücker.
Das schöne daran, ich habe auch die Lizenz die Texte der User editieren.
Wenn dann eine unschöne Frage vom Südheidjer kommt,
formuliere ich sie einfach um.

Ich habe nun im Internet in den letzten Jahren so an die 25'000 Beiträge geschrieben.
Wahrscheinlich wird mich die BuSiPol ab September wegen Aufmüpfigkeit sowieso verhaften.
Bei der CIA und beim Mossad bin ich bestimmt auch schon aktenkundig.


Olli

Neo-LW hat geschrieben:Die Räumzeit bei den Ampelphasen ist fix.

Nein, ist sie nicht. Jede Kreuzung hat für jede Schaltung andere Zeiten.

Neo-LW hat geschrieben:Ist der LKW zu lang, gibt es bei der Kreuzung "grün" für den Gegner,
obwohl der 'Roadtrain' noch nicht durch ist.

Das ist so üblich und auch gewollt. Passiert auch nicht nur bei langen LKW, sondern unabhängig von der Fahrzeuglänge. Wo ist das Problem? Du fährst ja nicht mit 70 Sachen bis auf 20m an eine rote Ampel heran und hoffst, dass sie grün wird, oder?
Warum sollte man Ampeln erst dann auf grün schalten, wenn die Kreuzung definitiv leer ist? Das ist Zeitverschwendung. Und deshalb wird es auch nicht so gemacht.
Im Extremfall kann es sein, dass gleichzeitig rot und grün wird (negative Zwischenzeit). Ist aber piepegal. Die StVO ist eindeutig.

Neo-LW hat geschrieben:Wenn es bisher 40 to auf 5 Achsen waren, sind es 8 to je Achse.
60 / 8 = 7,5 also 8 Achsen.
Also müssten alles neue Zugmaschinen mit 4 Achsen und neue Auflieger mit 4 Achsen her.
Dazu mind. 2 Lenkachsen an der Zugmaschine und mind. 1 Lenkachse am Auflieger.
Naja, oder die zulässigen Achslasten erhöhen.
Das macht aber niemand freiwillig.

Unfug. Im EWR unterscheidet man acht verschiedene Konzepte für "EuroCombi". Am häufigsten gebräuchlich ist eine Gliederzugähnliche Kombination mit Dolly plus Auflieger statt eines normalen Drehschemelanhängers.

Testfahrten damit gab es schon vor 15 Jahren. Damals hat die Verkehrsministerkonferenz eine allgemeine Zulassung für Deutschland vor allem deshalb abgelehnt, weil man nicht wollte, dass sich Verkehr von der Schiene auf die Straße verlagert. Teststrecken gibt es bis heute, negative Auswirkungen konnten nach über 15 Jahren nicht festgestellt werden. Das größte Übel sind zu kurze Parkplätze und die nicht budesweit einheitlichen Regelungen, die Fernverkehr praktisch unmöglich machen.
Technisch steht den größeren und schwereren LKW aber grundsätzlich nichts im Weg. In Deutschland gibt es eine positivliste, auf der die Bundesländer einzelne Strecken für Lang-LKW freigeben können (leider nur bis 44t). Das braucht mehr Aufmerksamkeit.
Dass man nicht schon vor 20 oder 30 Jahren auf die Idee gekommen ist, Brücken oder Tunnel auf schwerere und größere Fahrzeuge hin zu optimieren, ist natürlich blöd. Ich sehe darin aber keinen Grund, dem nicht nachzugehen. Der technische Fortschritt ist nunmal da. Ihn regulatorisch zu verhindern, wäre dumm.

Moin,

Vario_TA hat geschrieben:
Warum sollte man Ampeln erst dann auf grün schalten, wenn die Kreuzung definitiv leer ist? Das ist Zeitverschwendung. Und deshalb wird es auch nicht so gemacht.
Im Extremfall kann es sein, dass gleichzeitig rot und grün wird (negative Zwischenzeit). Ist aber piepegal. Die StVO ist eindeutig.

Wenn ich Verkehrsplanung mache, berechne ich die Ampelphasen nach RilSA.

Die StVO interessiert mich in dem Fall nicht.

"Negative Zwischenzeiten" gibt es in der Berechnung nicht.
"Gleichzeitig rot und grün" wird auch nix.
Zwischen Rot (eine Richtung) und Grün (andere Richtung) liegt IMMER mindestes eine Sekunde.


Olli

Mir erklärt sich in dem Thread auf jeden Fall das Chaos, welches gerne bei Bahnbaustellen bzw. bei Baufahrplänen herrscht. Sehr schön, dass die Ingenieure vom Betriebsablauf null Ahnung haben. Und auch mal interessant, dass die Betriebszentralen nix anders machen, als den ganzen Tag Güterfahrmitteilungen zu erstellen .

Gruß

Moin,

Fassi hat geschrieben:
Mir erklärt sich in dem Thread auf jeden Fall das Chaos, welches gerne bei Bahnbaustellen bzw. bei Baufahrplänen herrscht. Sehr schön, dass die Ingenieure vom Betriebsablauf null Ahnung haben.

Dann mal das "Chaos" der Bahnbaustellen näher beschreiben.

Ich höre.


Olli

Ausgrabene Steuerleitungen für Signale und Weichen, das erstauntes Feststellen nachdem direkt neben einem Signal einem Erdanker einschlug, dass da ein Kabel liegt, höhere erlaubte Geschwindigkeit als im normalen Fahrplan, Unterschreiten des Bremswegabstands, absolut unrealische Fahrzeiten, Aufstellen von Signalen nach Bauabschluss vergessen usw.

Neo-LW hat geschrieben:Moin,

nochmal:

Die Räumzeit bei den Ampelphasen ist fix.
Ist der LKW zu lang, gibt es bei der Kreuzung "grün" für den Gegner,
obwohl der 'Roadtrain' noch nicht durch ist.

Deswegen wird es in Deutschland keine längeren LKW geben.


Achslasten:

Wenn es bisher 40 to auf 5 Achsen waren, sind es 8 to je Achse.
60 / 8 = 7,5 also 8 Achsen.
Also müssten alles neue Zugmaschinen mit 4 Achsen und neue Auflieger mit 4 Achsen her.
Dazu mind. 2 Lenkachsen an der Zugmaschine und mind. 1 Lenkachse am Auflieger.
Naja, oder die zulässigen Achslasten erhöhen.
Das macht aber niemand freiwillig.


Also 2:0 gegen längere und schwerere LKW in Europa.


Olli

Siehe Link:
https://www.bmvi.de/DE/Themen/Mobilitae ... g-lkw.html

Lang-LKW können bis zu 25,25m lang sein und 9 Achsen haben.
Hier wäre die Achslast bei 60t nicht höher als jetzt - sogar geringer.
Auch jetzt können bei uns schon LKW 44t im kombinierten Verkehr haben.
Dass ein Lang-LKW nicht durch die Ortstraßen von Hintertupfingen kommt, sollte klar sein.

Neo-LW hat geschrieben:"Negative Zwischenzeiten" gibt es in der Berechnung nicht.

Doch. Kommt zwar nicht sehr häufig vor, gibt es aber. Wird nur, wie du ja selbst erkannt hast, nicht umgesetzt.

Und dass du ernsthaft angeblich Ampelphasen berechnest und gleichzeitig behauptest, die Räumzeiten waren fix, ist wirklich amüsant. Entweder du hast keine Ahnung von dem, was du tust oder du hast keine Ahnung, was du schreibst.

Was das allerdings mit der Länge von LKW zu tun hat, weiß ich jetzt immer noch nicht. Die interessieren sich dafür nicht.