hmm...
bischen schwach gebaut, die Säge
aber trotzdem sehr ärgerlich

Naja, hauptsache der ebenfalls nagelneue schlepper hat nix...

Weiß auch nicht was ihr habt, einmal kurz drüberpoliert, und die sieht wieder aus wie neu...
frei nach MANTA,MANTA

so schnell kanns gehen, zackSägeweg

sehr witzig...

Hausratvers.

Moin Saschi,
zu deiner detailierten Erklärung des richtigen Drehmomentes habe ich noch eine Ergänzung:

kann jeder mal testen bei den reifen beim auto . in der betriebsanleitung steht bei manschen das anzugsmoment drinne. nun zieht ihr mal an wie immer . eine spannt ihr mal nur mit dem drehmomentschlüssle und dem richtigen wert . nun geht ihr wieder wie ihrs sonst macht mit dem kreuz oder sonst was an DIE vorgespannte schraube. ich garantiere das bei jedem von euch die schraube total locker vorkommt und ihr die normal noch jede menge anziehen würdet !!!!!!!! was aber net richtig ist eigendlich . in dem anzugswert ist natürlich net miteingerechnet vibrationen zb. beim

Um eine Schraubenverbindung auf die richtige Vorspannung zu bringen, ist es wichtig, das Reibungsmoment am Schraubenkopf und im Gewinde zu minimisieren.
Bleiben wir mal bei dem Beispiel Radmutter, ist ein prima Beispiel, läßt sich jedoch auf jede andere Schraubenverbindung übertragen:
Bekanntlicherweise haben Radmuttern einen Konus, der sich in den Konus der Felge setzt. Üblicherweise ist dieser Konus mit Flugrost, oder, wenn die Felgen länger lagen, mit stärkeren Rostablagerungen belegt. Wird eine derartig angegriffene Felge montiert und die Radmutter mit dem Drehmomentschlüssel angezogen, dann verlierst du einen zweistelligen Prozentwert des vorgeschriebenen Drehmoment als Reibungsmoment im Konussitz. Das hat zur Konsequenz, dass der Stehbolzen nicht auf die Vorspannung gebracht wird, die dem am Drehmomentschlüssel eingestellten Drehmoment entspricht.
Deshalb gilt bei hochbelasteten Schraubenverbindung folgende Vorgehensweise: der Schraubenkopfsitz, hier die Konen, ist sauber zu halten, also Rost mit scotch_brite entfernen und dann mit WD_40 das Gewinde und die Konen benetzen.
Die WD_40-Behandlung gewährleistet eine Minimisierung des Reibungsmomentes, Fett darf nicht genommen werden.
Mit schraubertechnischem Gruße
derPedro

Gibt es eigentlich keine Pannen mehr?

Gruß

Doch, es gibt noch welche! Is zwar schon 2-3 Jahre her, aber beim stöbern durch diesen Thread viels mir wieder ein.... da war doch mal was.

Wollt nur kurz das Treckerchen verladen. Leider hatte ich die Rampen nur aufgelegt und nicht eingehakt. Die Hinterachse hats noch hoch geschafft, die Vorderachse hat dann die Rampen nach hinten geschoben. Es machte einmal rums und ich stand.

Nach 5 Min Schnappatmung hab ich mich dann mit dem Frontlader auf den Anhänger gedrückt. Anschließend die Rampen gerichtet und diesmal eingehängt.

Kaputt ist nix gegangen!

Der Holzklotz unterm Anhänger ist übigens die "Belade-Niveau-Regulierung"!

Greg

Gregorx hat geschrieben:Doch, es gibt noch welche! Is zwar schon 2-3 Jahre her, aber beim stöbern durch diesen Thread viels mir wieder ein.... da war doch mal was.

Wollt nur kurz das Treckerchen verladen. Leider hatte ich die Rampen nur aufgelegt und nicht eingehakt. Die Hinterachse hats noch hoch geschafft, die Vorderachse hat dann die Rampen nach hinten geschoben. Es machte einmal rums und ich stand.

Nach 5 Min Schnappatmung hab ich mich dann mit dem Frontlader auf den Anhänger gedrückt. Anschließend die Rampen gerichtet und diesmal eingehängt.

Kaputt ist nix gegangen!

Der Holzklotz unterm Anhänger ist übigens die "Belade-Niveau-Regulierung"!

Greg

Hallo,

kaputt ist aber nicht gegangen oder?
Ich habe sowas ähnliches mal auf yt mit einem Minibagger gesehen.

Gruß

Die Rampen hats an einem Ende bissel abgeknickt.
Paar mal mit dem Bello drauf und alles war wieder gut!

Greg

Ich hab mal ein Seil am Wiesenrand vergessen, das dann ein Kreiselmähwerk abrupt gestopt hat. Warn dann so ca. 10000€ Schaden, hat aber zum Glück die Haftpflicht gezahlt!

Bin mit dem Pajero vor zwei Wochen im Schrittempo auf ein im Gras verstecktes Rundholz gefahren. Dabei schlug das Holz herum und ein starker Ast knallte seitlich gegen den rechten Kotflügel. Folge: Etwa ein Meter lange senkrechte kräftige Beule. In der Werkstatt begannen sie sofort zu addieren: Kotflügel abbauen, neuen kaufen, anbauen, grundieren, spritzen.
Ich habe sie unterbrochen: Ausbeulen, Herrschaften! Lack drüber fertig. Kostete trotzdem 120 Piepen.
Ist doch ein Waldauto und kein Ausstellungsstück für die IAA!

Könnte natürlich sein daß darunter die Airodynamik gelitten hat!

Nee, bestimmt nicht. Du siehst fast gar nichts von dem Schaden. Ich kann damit jedenfalls leben.