Westerwälder hat geschrieben:Sehr tragisch!
Ich war heute mit beladenem Rückewagen auf trockener, knochenhart tiefgefrorener aber abschüssiger Wiese unterwegs. Ich war total überrascht wie schnell der schwere Schlepper hinten seitlich weggeschoben wurde ......von wegen bei dem Wetter kann man überall herfahren.....dank Drulu war die Gefahr schnell gebannt. Das hätte ich nicht gedacht, aber die Reifen packen einfach nicht bei dem Wetter.

Fahrt Vorsichtig
Westerwälder

Es war wohl eher so dass dich die Sch... Druckluftbremse erst in diese Situation gebracht hat, darum halte ich davon nix, dass ist war für die Strasse oder meinetwegen noch für die Flachlandtiroler aber nichts fürs Gelände, dort muss der Anhänger bremsen ohne dass man im Zugfahrzeug ständig auf der Bremse steht. Natürlich weiß ich dass sie bei über 8t sein muss, aber ich halte sie für saugefährlich, z.B. mit dem Ladewagen, ohne Gas geben und gleichzeitig Bremsen geht da nichts, sonst überschiebt einen der LW.
Dass die Reifen gar nicht packen war eher weniger der Fall, sonst hättest du mit deinem Tritt auf die Bremse nämlich ne Schlittenfahrt gemacht. Trotzdem ist man hier mit Schneeketten weit sicherer unterwegs, zumindest auf der HA eben wegen dem wegschieben und auch auf dem RW, was aber bei 4 Rad DL auch schon wieder blöd ist, entweder man nimmt 4 Ketten, falls dafür Platz ist, oder eine Achse bleibt ständig stehen

Natürlich hat die DLB eine Vorsteuerung, aber dennoch bedingt eine DL Bremse immer dass man auch auf die Bremse tritt, ja ich weiß es gibt eine Streckbremse, die wurde mittlerweile jedoch von der EU verboten, zumindest wenn sie manuell angesteuert wird, gab oder gibt es nicht einen Hersteller der diese automatisch ansteuert beim stufenlosen Getriebe ? NH oder Steyr ?

Ob sich die vorliegende Situation mit einer anderen Bremse hätte sicher vermeiden lassen ist schwer zu sagen, so ein Paralleluniversum ist halt meistens nicht zur Hand wenn man es braucht, da das Gespann jedoch auf die Bremse reagiert hat obwohl der Traktor schon im rutschen war, war es wohl nicht so kritisch und eine mit Gefühl im Voraus angesteuerte hydraulische Bremse oder evtl auch Auflauf (wobei die in dem Fall wohl zum blockieren geneigt hätte), hätte diese Situation evtl. verhindert. Wenn es wirklich rutschig und/oder steil gewesen wäre hätte das Gespann nicht mehr auf die Bremse reagiert und der gute Westerwälder hätte auf einem teuren und nicht mehr steuerbaren Schlitten gehockt.
Bei DL am RW würde ich immer eine zusätzliche Bremse haben wollen die sich unabhängig vom Zugfahrzeug ansteuern lässt. Da ich keine DL habe, habe ich Auflauf + hydraulisch per Steuergerät, Ketten habe ich auf der HA vom Zugfahrzeug und auf der vorderen Achse des RW, das ist die auflaufgebremste Achse, ich habe das auch auf der hinteren Achse getestet, aber dann stehen die vorderen auf Schnee und Eis sofort sobald der Wagen aufläuft.
Auch diese Kombi hat Nachteile, das bestreite ich nicht, aber der Wagen hat nunmal keine DL, kommt man bergauf nicht mehr weiter tritt man bei der DL auf die Bremse und alles steht, bei der Auflauf/Hydraulisch Kombi muss man vorbereitet sein das Steuergerät zu betätigen...