TOD IST MAN SEHR SCHNELL!

In Bayreuth bei den Festspielen wird noch ein "Tod" gesucht.
Ich glaube, du wolltest "tot" schreiben.

Ecoboost hat geschrieben: ... erfahrungsgemäß kann bzw. muss ich sagen das die Handbremse bei den DX 3 Traktoren
nicht wirklich eine zufriedenstellende Handbremswirkung haben ...

Ab der Übernahme von Deutz durch Same wurde es besser mit der Handbremse.

Das mit der Auflaufbremse ist ein riesen Problem am Rückewagen.
Leer hält die Handbremse den Wagen noch.
Beladen steht er durch die herabgelassenen Abstützen auch noch.
Aber wenn die Stützen hoch gehen, hält einen beladenen Rückewagen
die Traktor-Handbremse je nach Gefälle das Gespann nicht mehr.
Also Traktor nach vorn in das Gefälle stellen, damit die Auflaufbremse
des Anhängers bremst.

Ab einem gewissen Alter (70 - 75 Jahre, vielleicht auch schon ab 65 Jahre) sollte
man auch bestimmte Arbeiten z.B. Motorsägeentastungsarbeiten, Rückearbeiten
mit dem Traktor, Kranarbeiten, usw. nicht mehr machen und Jüngeren überlassen.

Halte ich mich vermutlich auch nicht dran. Da oft keine Jüngeren verfügbar.

Schoofseggl hat geschrieben: ... das Gespann wollte trotz angezogener Hängerbremse, Handbremse am Zugfahrzeug, heruntergefahrer Stützen am Rückewagen
und unter den Hinterrädern des Schleppers liegenden Unterlegekeilen im recht losen Untergrund langsam Fahrt aufnehmen. ...

Viele ignorieren die Physik.
Der Rückewagen wird so dimensioniert wie ein normaler Kipper, der überwiegend auf befestigten Straßen genutzt wird.
Das ist in meinen Augen viel zu groß.

Ich habe an einem "95 PS - 4,5 to. Leergewicht Traktor" einen "6 to. Einachser-Rückewagen".
Da haben seinerzeit bei der Auswahl viele hier im Forum drüber gelacht. Motto mind. 8 to., besser 11 to.
Die Praxis hat inzwischen bei mir gezeigt, dass der Rückewagen hätte nicht größer sein dürfen und
der im Verhältnis relativ große Traktor im Gelände schon ganz schön mit dem Ding zu kämpfen hat.

Servus,

bei den geliehenen 9-To. Wagen welcher nur über die hydraulische Bremse verfügt hatte ich bisher nie bedenken das ein 70er Schlepper damit überfordert ist. Im Gefälle bremse ich den Wagen in der Regel zusätzlich noch hydraulisch ein.
Meiner Meinung sollte ggf. mal herstellerseitig darüber nachgedacht werden, das die hydraulische Bremse des RW mit dem einschalten der Zapfwelle über die Bordhydraulik des RW automatisch mit betätigt wird.
Habe vor einigen Jahren die Handbremstrommel von einem regionalen Maschinenbaufachbetrieb am DX 3.60 ausdrehen lassen so das die Oberfläche sehr rauh ist. Erhoffte mir hiermit eine bessere Wirkung der Handbremse, dem war aber nur bedingt so.

Gruß

Ecoboost

Es gab schon einige Situationen im Gelände wo ich froh über die DruLu Bremse war. An die bei diesem Unfall von uns vermutete Variante hatte ich noch gar nicht gedacht.

Ich muss aber auch sagen das die grenzwertigen Geländefahrten alle in der Anfangszeit waren. Mit den Jahren lernt man, dass man mir der Winde auch ein paar Meter weiter ziehen kann um einen schönen Platz für’s Laden zu finden.…

Westerwälder

@ Langholzbauer: mit der aktiven Bremse geb ich dir Recht. Die Einkreisbremse aus der DDR war aber auch nicht der ganz große Wurf. Auch damit gab es genügend Unfälle, da während dem Bremsen nicht nachgefüllt werden kann...

Zum Rückewagen an sich: Von den Bedienständen auf der Deichsel oder Hochsitz bin ich für die Anwendung im Wald absolut kein Freund. Viele behaupten, man hat so mehr Gefühl, da man spürt, wenn der Wagen sich neigt. Ich bin der Meinung, man liegt dann aber auch schnell drunter...
Ich hatte über 10 Jahre die Steuerung an der Kabine, finde ich sehr sicher. Allerdings ist die Übersicht nicht immer Ideal. Der neue Wagen hat deshalb eine Funksteuerung bekommen, trotzdem bediene ich meist aus der Kabine.

Viele Unfälle damit ereigneten sich, weil die eiserne Regel nicht eingehalten wurde, bergab den gleichen Gang zu fahren wie das Gespann bergauf schafft!

so pauschal kann man das jetzt auch nicht sagen. Manche Gangwahl Bergauf ist nicht immer dazu geeignet die auch Bergab zu wählen.
Sagen wir mal so, ich bin mit der Einkreis "gross" geworden, wie so viele andere hier auch. Den Umgang damit hast du grundsätzlich in der Fahrschule beigebracht bekommen. Der Rest war Erfahrung sammeln, manchmal auch mit Herzflattern, wenn die Luftreserven zu neige gingen wenn der Bremsfuss zu unruhig war
Damit hast du aber vollkommen Recht ...

Aber mit klarem Verstand bedient, ist sie noch immer sicherere, als eine Auflaufbremse!

Ich behaupte jetzt einfach mal das Thema Auflaufbremse ist so pauschal gar nicht zu beantworten. Auf dem flachen Land und bis 25 Km/h mag das gut funktionieren ohne dass man viel nachdenken muss, befestigte straße vorausgesetzt.
Gehts steil bergab mag das auch noch gehen, vorausgesetzt das Zugfahrzeug bekommt seine eigene Bremsleistung soweit auf den Boden um die Auflaufbremse auszulösen, die bremst ja nicht wenn vorne schon nix langsamer wird.
Gehts steil bergauf wirds dann zum Problem wenns nicht reicht, also Gang zu hoch oder Untergrund zu Rutschig. Dann ist es mit dem Auflaufgebremsten sinnvoll den kurzen Moment des Stillstandes zu nutzen und das Fahrzeug zu verlassen. Alternativ könnte man in dem Fall noch den Strick ziehen um die Hängerbremse manuell zu schließen, die wenigsten haben an der Öse aber einen Strick dran.
Meist passt aber halt auch das Gesamtgewicht des Hängers nicht zum Zugfahrzeug. Auflaufbremser laufen inzwischen meist im Hobbybereich, wie bei mir halt auch. Klar kann ich den 7,5t Rückewagen auflaufgebremst an den IHC433 hängen, das Gespann fährt, selbst vollgeladen kommt man im kleinsten Gang den Berg hoch. Bergab darfs halt nicht rutschig sein sonst geht der Hänger mit dem Traktörchen Schlittenfahren.

Servus,

man muss es ja nicht unbedingt gleich so ausreizen...

Die ersten Einsätze hatte ich Angst den RW umzuwerfen, der Tipp bzw. die Anweisung vom Verleiher wo mir gegeben wurde die Abstützungen soweit auszufahren bis sich erkennbar das Heck des Schleppers nach oben bewegt kann ich nur gutes bemessen. Die Standsicherheit des Wagens verbessert sich hiermit nicht unerheblich.
Gruß

Ecoboost

Ich kann nur jedem Neuling - egal in welcher Branche - raten, sich an Grenzbereiche seines Handelns vorsichtig heranzutasten. Ok, ich erkläre mal, was ich meine.
Damals als Neuling hatte ich mit meinem MF schnell erfahren, was es bedeutet, wenn der ungebremste Hänger bergab drückt und der Fahrer keinen Allrad drin hat. Man lernt dazu - oder bekommt ein Kreuz auf dem Friedhof. So habe ich gelernt, mich mit halbvollem Hänger erst mal ranzutasten an kritische Bereiche. Dann dreiviertelvoll usw.

Genauso beim Rückewagen mit Auflaufbremse. Bergab alles kein Problem. Bergauf lerne ich momentan. Besonders aus diesem Thread. Mir gefällt die Empfehlung, im Moment des Stillstandes die Chance des Absprungs zu nutzen.

Dann ist es mit dem Auflaufgebremsten sinnvoll den kurzen Moment des Stillstandes zu nutzen und das Fahrzeug zu verlassen.

Bedeutet: Maximaler Schaden, aber lebender Waldbauer.
Am besten, man hämmert sich das in den Schädel, damit es im Bedarfsfall sofort präsent ist.

Schönes Video, Eco. Man sieht auch, dass der Class an seine Grenze kommt bergauf.

Servus.

Hab erst vor Kurzem für nen Kumpel nen Hydraulikzylinder für die Bremse unter seinen Holzwagen gebraten. Das ist jetz nicht die 100% Lösung aber besser als nur die Auflaufbremse. Der hat nen 75er GT, der hat den Hebel vom rechten Steuergerät recht lang und gut zu fassen, da hängt jetzt die Zusatz-Ankereinrichtung wie er es nennt drauf. Gerade beim Laden meite er steht das so besser.

Grüße

Tragischer Zwischenfall auf Kirchweihfest in Franken: 11-Jähriger von Traktor mitgeschleift

https://www.bayreuther-tagblatt.de/nach ... g-polizei/