Die Masten sind ganz bestimmt sehr stabil. Aber die Kräfte, die durch die Kabel auf sie einwirken, sind enorm. Und wenn eine der vier Hauptstützen umgeknickt wird, ist die Statik im Eimer.

Neu ist das ja nicht.

JueLue

Ronnie hat geschrieben:Nüüü

Um so einen Masten umzufahren benötigt es schon etwas Energie, das muss man doch merken?
So Labil sind die Masten nicht, das die gleich umfallen wie ein Kartenhaus, oder etwa doch???

Guddie Ronnie

Naja wenn der mit an die 15km/H unterwegs ist, ist da gleich etwas Energie beinander

Gut das keiner schwerer Verletzt wurde!

JueLue hat geschrieben:Neu ist das ja nicht.

JueLue

Das passiert öfters. Selbst durfte ich schon viermal so Schäden regulieren, einmal Bagger, einmal Hubschrauber und zweimal Traktor. Wirklich öffentlichkeitswirksam wird das erst, wenn großflächig der Strom ausfällt.
Billig ist das nie und einfach auch nicht. Bei der Gelegenheit schaut das bei der Schlepperhaftpflicht die Deckungssummen passen.

https://www.youtube.com/watch?v=-KHLhjqdb70

Teilweise lustige Kommentare unter dem Video.

Da war der Spurassistent an.
Laut Aussage wollte er so nah an den Masten ranfahren und dann umfahren, ging aber nicht, weil Lenkung und Bremse kurz nicht funktionierten.
Wenn da natürlich der Spurassistent an war, und er hunderte Meter so gefahren ist, kommt da kurz Panik auf und man kann nicht mehr für 1-2 Sekunden rational handeln.
Da reicht dies schon aus, das man voll auf den Masten fährt.

Wie funktionieren diese Spurassistenten? Muß man die manuell erst deaktivieren, damit man lenken kann? Ich hätte jetzt gedacht, daß manuelles Lenken Vorrang hat.
Auch beim Wenden am Ende des Ackers dachte ich, daß man einfach lenkt, bremst etc, alles was zum Wenden nötig ist und wenn man die andere Richtung hat, dann drückt man auf den Knopf und der Trecker zieht sich wieder in die exakte Spur.

Lustig diese technischen Einrichtungen. Hier im Dorf hat jemand die Stoppeln auf seinen großen Schläge mit einer 6m-Kombination bearbeitet. Leider hat er das Gerät nicht nachgemessen, bevor er die Lenkautomatik eingestellt hat. Das Gerät hat nur 5,7m breit gearbeitet. D.h., jetzt hat er immer gut 30cm breite Streifen auf seinem Acker. Da stehen die Stoppeln noch ganz normal aufrecht und er hat sich so zum Gespött gemacht.

DWEWT, das ist doch eine Räuberpistole. Spätestens nach der 2. oder 3. Spur fällt einem das doch auf.

Südheidjer hat geschrieben:DWEWT, das ist doch eine Räuberpistole. Spätestens nach der 2. oder 3. Spur fällt einem das doch auf.

Das hätte ich auch angenommen, es ist aber nicht so. In ganz regelmäßigen Abständen stehen da die Streifen auf den Äckern.

Wenn er kontinuierlich jede 2. Spur fährt, komplett übers ganze Feld bis zum anderen Ende, und beim Zurück fahren die Zwischenspuren bearbeitet, (gängige Praxis), dann schaut er natürlich blöd, wenn die Zwischenspur 6m breit ist, aber der Grubber nur 5,7m ..... Dann hat er halt schon den halben acker bearbeitet....

strokes, warum macht man das mit "jede 2. Spur" und danach die restlichen Spuren? Weil man dann nach jeder Spur sich beim Wenden das Rangieren spart und in einem Zug rumkommt?

Holzklotz hat geschrieben:Da war der Spurassistent an.
Laut Aussage wollte er so nah an den Masten ranfahren und dann umfahren, ging aber nicht, weil Lenkung und Bremse kurz nicht funktionierten.

Die Geschichte hab ich vorhin auch gehört. Aber ehrlich gesagt glaub ich das nicht. Das ist doch nur eine Geschichte für die Versicherung. Man kann bei einem Spurführungssystem jederzeit aktiv eingreifen. Ausgerechnet beim Mast funktionierten Bremse und Lenkung kurz nicht. Man könnte auch Kupplung treten oder vom Gas (Drehzahlspeicher und Tempomat waren sicher drin) und das Ding steht sofort. Entweder kam dann die große Panik oder er war hald wie gesagt völlig abgelenkt. Dass Lenkung und Bremse kurz nicht gingen kauf ich dem nicht ab. Die Bremse hat ja mit dem Spurführungssystem auch nix zutun. Wenn der volle Pulle mit Handgas und Tempomat unterwegs ist nützt im letzten Moment aber auch keine Bremse mehr, wenn man nicht die Kupplung dazu tritt.

Südheidjer hat geschrieben:strokes, warum macht man das mit "jede 2. Spur" und danach die restlichen Spuren? Weil man dann nach jeder Spur sich beim Wenden das Rangieren spart und in einem Zug rumkommt?

Genau. Ich komm so schöner in einem Zug rum. Mit 6m muss ich dann keine so genaue enge Schleife fahren und mit 3m Gerät mach ich zB jede dritte Spur, und dann versetzt wieder zurück übern kompletten Acker.

Zum Unfall:
Es ist eigentlich jederzeit möglich aktiv ins Lenkrad zu fassen, und Lenksystem ist deaktiviert. Wenn ich davon ausgehe dass es en stufenloser Traktor ist, dann reicht ein kräftiger Tritt aufs Bremspedal und die Kiste steht. Auch bei Tempomat und Vollgas. Dann würgt halt die Bremse die Maschine etwas ab, aber die steht relativ schnell, auch weil man dann nach einer Schrecksekunde auch gleich darauf aufs Kupplungspedal tritt.

Also ich habe diese Woche zwei feuerverzinkte ausgebaute Stahlgittermasten 110 kV ( richtig so Komoran ?) geschenkt bekommt. Ich könnte denen einen verkaufen.