Besser haben und nicht brauchen, als umgekehrt....
Wenn man bedenkt, wie hilfreich die Knickdeichsel beim Wenden auf engen Plätzen ist...
Wenn man sie hat, kann man nocht mehr ohne, und wenn man keine hat, würde man ja auch nicht zugebn das es manchmal hilfreich wäre.

Lg

Holzschlag hat geschrieben:

fendt schrauber hat geschrieben:Für die Auslegung des Rahmens wird wohl der Kran das ausschlaggebende sein, nicht die gewünschte Nutzlast.
Wenn so ein Kran bei 6m noch 500kg heben kann kommen da schon Belastungen auf den Rahmen zu.

Bei den gekauften Wägen in dieser Größe sind meist relativ kleine Kräne verbaut. Außerdem kann es sein das Stahlsorten verwendet wurden die man Zuhause gar nicht verschweißen kann.
Und selbst dann ist immer noch die Frage wie das ganze nach 10 Jahren Nutzung aussieht.

Grüße aus Mittelfranken

Endlich mal einer der kapiert um was es geht

Oder auch nicht.
Deine Aussage, würde ich jetzt mal als falsch interpretieren.
Wenn der Kran den Wagen aushebt, geht da auch keine wirkliche Belastung in den Anhängerrahmen.
Durch die Stützen, wird die Kraft in den Boden geleitet.

Ich konstruiere jetzt einfach mal mit Lenkdeichsel. Vereinfachen kann man immernoch wenn man merkt dass es zu aufwändig wird.

Wenn man im Bestand unterwegs ist ,finde ich eine Deichsellenkung unentbehrlich . Ein Rückewagen ohne Deichsellenkung ist wie ein Schlepper ohne Allrad.

Dann hat der Bediener ein Fehler gemacht!
Wenn "dein Kran" den Rahmen verbiegt, scheint er etwas zu groß zu sein.
Ich würde die Befästigungspunkte mal unter der Lupe nehmen.
Das Ding was du drauf hast, ist doch normalerweise ein Lkw Kran?
Ein Lkw Rahmen ist in der Regel geschraubt und kann sich verwinden.

Also vom Gefühl her würde ich sagen wenn der Schlepper an der Hinterachse ausgehoben wird macht der Bediener einen Fehler. Er senkt die Stützen zu weit ab.

Nur so mein Gefühl. Wirklich Ahnung habe ich davon nicht.

MfG Berlin

Das ist eigentlich eine ganz einfache Geschichte. Kenn ich mich mit Fahrzeugbau etwas aus, was man heutzutage recht gut im Internet nachlesen kann, und weiß wo ich wie schweißen darf und welche Verstärkung einsetze, komme ich mit dem richtigen Stahl mit weitaus weniger Gewicht aus. Denn nur der verwindet sich auch und bleibt nicht krumm, oder bricht. Fehlen mir diese Kenntnisse und arbeite ich mit normalem Baustahl, mach ichs eben wie Holzschlag schon sagt, lieber etwas stabiler.
Da der Schosi dieses Projekt wohl eher auch zum Lernen und Erfahrungen sammeln nutzt, würd ich die erste Variante wählen, denn später im professionellen Fahrzeugbau, oder sonstigen Bereichen geht es immer darum Gewicht einzusparen.

WaldbauerSchosi hat geschrieben:Ich konstruiere jetzt einfach mal mit Lenkdeichsel. Vereinfachen kann man immernoch wenn man merkt dass es zu aufwändig wird.

Wenn Du frei am konstruieren bist kannst Du dich ja mal bei den Baggern umschauen. Der Bolzen vom Schwenklager des Hauptarmes ist sicher ein guter Anhaltspunkt zur Größenabschätzung. Allerdings sind die Bolzen auch etwas länger als Deiner also nicht grad ein 1to. Bagger zum Vergleich nehmen.

5Tonnen RW Freunde!

Holzschlag, der Max meinte doch nur, dass das Leergewicht unter 5to bleiben sollte

Falls es dir hilft bei der Konstruktion, ich habe die kompletten Konstruktionspläne von einem Farma 12 Tonnen Rückewagen inklusive aller Berechnungen und Maße. Schreib mir einfach wenn du was brauchst

sek, hat der 12 tonner den Deichsellenkpkt hinter dem Stirngitter ? Das wäre optimal.