langer711 hat geschrieben:Was kostet es, auf etwa 20km eine Oberleitung zu bauen und was kostet es, in 5 Bussen jeweils nen Akku zu setzen?

Zumal der OL Bus ja auch einen Akku braucht, wenn auch deutlich kleiner.

tyr hat geschrieben:
Die Oberleitung baust Du nur einmal, danach hält sie viele Jahrzehnte... die Busse mesitens auch...

Fassi hat geschrieben:Von dem Schleifleistenverschleiß, wenn der Stromabnehmer nicht halbwegs gleichmäßig über die gesamte Breite lang geführt wird, mal ganz abgesehen.

Fassi hat geschrieben:

tyr hat geschrieben:
Die Oberleitung baust Du nur einmal, danach hält sie viele Jahrzehnte... die Busse mesitens auch...

Träum weiter, es gibt täglich zig Oberleitungsstörungen. Der Fahrdraht (Kupferlegierung) muss regelmäßig erneuert werden. Von dem Schleifleistenverschleiß, wenn der Stromabnehmer nicht halbwegs gleichmäßig über die gesamte Breite lang geführt wird, mal ganz abgesehen. Und wehe der bleibt dadrinne hängen, dann kommt die schneller runter als der Fahrer reagieren kann.

Plus der Faktor Mensch, der schon im Bahnbetrieb regelmäßig nicht versteht, wieso man nicht auf Oberleitungsmasten klettert. Oberleitung macht nur mit Schienen drunter Sinn.

Und ja, auf nicht elektrifizierten Nebenstrecken wird die Dieseltraktion langsam aber sicher von Akkus abgelöst. Und das Gewicht spielt durchaus ne Rolle, man muss die Masse ja auch wieder gebremst bekommen. Mit wesentlich weniger Achsen/Bremsen als im Güterzug und halt auch halbwegs vernünftige Bremshunderstel erreichen, um fahren zu können/dürfen.

Gruß

Südheidjer hat geschrieben:

Fassi hat geschrieben:Von dem Schleifleistenverschleiß, wenn der Stromabnehmer nicht halbwegs gleichmäßig über die gesamte Breite lang geführt wird, mal ganz abgesehen.

Ich hatte letztens im anderen Musik-Thread eventuell ein Video verlinkt, welches mit der Rekordfahrt vom TGV unterlegt war. In dem Video war mir z.B. bei ca. 1:08 aufgefallen, daß der Oberleitungsdraht immer von links nach rechts geht. Meine Vermutung war, daß der Stromabnehmer sich gleichmäßig abnutzen soll:

https://youtu.be/xWxKB6fAka0?list=RDxWxKB6fAka0&t=68

Soviel, wie ich weiß, bin ich wohl schon fast Lokführer.
Meine Fahrgäste würde ich den lieben langen Tag und auch die Nacht über mit "Eine Insel mit zwei Bergen" beschallen.

In 10 Jahren werden die Preise und die Größen der Batterien anders aussehen als heute. Vielleicht werden andere Batterie-Techniken in den Markt kommen. Der Lithium-Preis könnte sinken, die Fertigungsstraßen hochautomatisiert sein usw. Wir werden sehen.

Südheidjer hat geschrieben:Was macht eigentlich ein Oberleitungsbus, wenn die Straße mal nicht passierbar ist, also z.B. durch Unfall. Umleitung fahren ist ja nicht möglich. Oder haben Oberleitungsbusse für ein paar Kilometer Batterien an Bord?

Die KI sagt: Ja, für 20 bis 30 km Reichweite sind meistens Batterien an Bord, die wieder geladen werden, sobald die Oberleitung wieder zur Verfügung steht. Früher hatten die O-Busse dafür manchmal Dieselmotoren an Bord.

Es gibt Berichte, dass BYD (Build Your Dreams), ein chinesischer Automobilhersteller, durch aggressive Preisgestaltung und eine starke Marktposition in China seinen Wachstum auf Kosten der Zulieferer vorangetrieben hat. Dies bedeutet, dass BYD möglicherweise versucht, die Kosten bei seinen Zulieferern zu senken, um seine eigenen Produkte wettbewerbsfähiger zu machen, was zu einer Belastung für die Zulieferer führen könnte

langholzbauer hat geschrieben:Da bin ich deutlich bei Dir.
100%EE werden wir vermutlich auch nicht erleben.
Aber ohne maximale Nutzung erneuerbarer Elektroenergie, mach die Umstellung der Mobilität von moderner Verbrennungstechnik auf Elektroantrieb auch deutlich weniger Sinn.
Wir waren über Wasserstoffbusse in diese Diskussion eingestiegen.
Es wird schon seine berechtigten Gründe haben, wenn diese trotz sehr hoher Zuschüsse selten über den hoch subventionierten Versuchszeitraum hinaus betrieben werden.
Und da kommen in Summe schnell 1Mill € an versenkten Steuermitteln / H² -Bus mit allem drum und dran zusammen.
Im Gegensatz zu den ganzen bisher unausgereiften H² - Träumen sehe ich beim aktuellen Stand von Technik und Technologie mehr Sinn darin, EE- Überschüsse möglichst nah am Erzeugungort in deutlich sicherer händelbares Methan zu wandeln und durch Nutzung der vorhandenen Erdgasinfrastruktur zu verteilen und auch dort zu speichern, statt an der Strombörse kostenpflichtig zu entsorgen und in Wahrheit, wegen mangelnder Leitungskapazitäten abzuregeln.
Wie weit es wirtschaftlich möglich ist, dieses dezentral mit guter Nutzung der Abwärme zu verflüssigen um es zu tanken weiß ich auch nicht...

langer711 hat geschrieben:Oberleitungsbusse brauchen eine Oberleitung.
Weil keine Schienen den Minuspol liefern können, kommt Minus und Plus von oben.